Coletores de admissão LS

Quando se trata de experimentar novos métodos e teorias para melhorar o desempenho, muitas vezes, estamos aprendendo da maneira antiga, por tentativa e erro. Após qualquer tipo de modificação, o dinamômetro traseiro só funciona até certo ponto. Geralmente, você pode sentir uma diferença sempre que faz uma mudança na afinação, como uma came da bomba do acelerador ou pesos de avanço do distribuidor diferentes, mas você realmente não sabe ao certo – sem um dinamômetro ou tempo de pista – que tipo de diferença você fez .

Os “adicionadores de potência” rápidos geralmente eram da mesma maneira e às vezes você não sentia diferença, mas um acessório específico que não deixava dúvidas sobre perda ou ganho era o coletor de admissão. Este facto tornou-o num dos componentes mais interessantes, sobretudo para perceber porque teve tanto impacto. Não demorou muito para aprender que plenums totalmente abertos e corredores curtos moveriam a curva de torque para cima na faixa de rpm, e que corredores longos moveriam a curva de torque para baixo na faixa de rpm.

Foi fácil “visualizar” a diferença na velocidade e no volume do ar e compreender a diferença que isso fazia, mas a importância disso em relação à eficiência do motor é muitas vezes subestimada, e o caminho da tecnologia levou às características do fluxo de ar interno de uma entrada sendo onde a maioria dos esforços de pesquisa modernos foram concentrados. Quando a válvula de admissão abre, uma área de baixa pressão se desenvolve no canal de admissão. O ar então flui através do corredor para o cilindro para equalizar a pressão.

Quando a válvula de admissão fecha, a velocidade do ar cria uma alta pressão que retorna ao corredor. A ressonância resultante desse efeito, como se constata, é o fator determinante no desempenho múltiplo. Embora sempre haja a mesma mudança fundamental na curva de torque com base no comprimento e volume do corredor, o gerenciamento dos efeitos dessa pressão dentro de um coletor é uma área constante de pesquisa e as ingestões de LS não são exceção.

As trocas LS são populares por vários motivos, mas há muitas variações e detalhes para analisar – mais deles do que você imagina – e muitos deles estão associados ao coletor de admissão. De fábrica, há uma clara diferença entre os coletores de carro e caminhão LS. Os coletores de caminhão são mais altos (mais de 3 polegadas) e não fluem da mesma forma em altas rotações, portanto, os coletores de carro são mais desejáveis ​​para aplicações de alta potência.

A maioria dos coletores de admissão da Geração III tinham aceleradores operados por cabo, e as entradas da Geração IV tinham acelerador por fio. A maioria dos coletores só funcionará com o tipo de corpo do acelerador com o qual vieram originalmente, mas há alguns que funcionarão com qualquer um dos tipos. Há uma divisão de cerca de 50/50 nos motores que vêm com portas catedral ou cabeçotes retangulares, mas há mais do que combinar as portas. Mesmo que um coletor seja aparafusado, em alguns casos os padrões dos parafusos dos trilhos de combustível, do sensor MAP e dos corpos do acelerador eram diferentes, então você tinha que pensar no futuro.

Dos modelos de porta catedral Gen III mais comuns, o coletor LS6 apresenta números melhores do que o LS1, na ordem de cerca de 20 hp e 15 pés-lbs. de torque. Para relembrar, o LS1 foi nossa primeira introdução aos pequenos blocos da Geração III no Corvette 1997-2004, no Camaro/Firebird 1998-2002 e no Pontiac GTO 2004, com bloco de alumínio e 305-350 cv. , dependendo da aplicação. O LS6 foi o monstro de 385-405 HP que impulsionou o Corvette Z06 '01-'04 e o Cadillac CTS-V '04-'05.

Surpreendentemente, a entrada padrão do caminhão desta geração de motores LS tem um desempenho muito bom, quase igualando os números do coletor LS6, mas a maioria das pessoas acha que as entradas do caminhão são simplesmente feias. Onde há vontade, há um caminho e muitas pessoas encontraram maneiras de suavizá-los e fazê-los parecer totalmente elegantes!

A maioria dos motores Gen IV apresentava cabeças de porta retangulares, e a entrada LS3 é amplamente conhecida como um dos melhores coletores LS de fábrica. O LS3 era a versão 6.2L com bloco de alumínio de 426-436 cv, produzida de 2008 a 2017 para os modelos Corvette, Pontiac G8, Camaro e Holden. Assim como acontece com os modelos portuários catedral, as entradas retangulares dos caminhões portuários chegam perto de atingir o desempenho do LS3, apenas com a mesma objeção de aparência, e como todas as entradas dos caminhões, são mais altas e podem não caber sob o capô de alguns carros .