Feltro B12

Suave e rápido

Por Guy Kesteven

Publicado: 5 de julho de 2011 às 8h

O concorrente com estrutura de carbono da Felt é um passeio suavemente rápido e bem equipado para fiandeiros eficientes, mas não tão bom para aqueles que gostam de equipamentos grandes. Portanto, a menos que você seja um desmancha-prazeres habitual ou um pisador em subidas íngremes, a suavidade e a redução da fadiga podem muito bem render mais dividendos a longo prazo do que a diluição potencial da velocidade do trem de força flexível.

As primeiras impressões do Felt dependem inteiramente da direção que você está tomando. Quando rodamos em direções planas ou inclinadas com uma frequência inicial constante ou uma frequência cardíaca baixa em mente, então a velocidade fácil da aerodinâmica esculpida e da profundidade rodas acima da média foram notadas por todos os pilotos do Felt imediatamente.

Apesar das rodas mais profundas transmitirem mais choque na estrada, as seções estreitas do quadro, o selim macio e o cockpit bem projetado significam que muito pouco disso chegou ao piloto. Mesmo com acne de asfalto em estradas secundárias, o B12 permaneceu suave e serenamente confortável. Isso permite que você fique abaixado e acelere os pedais sem qualquer interrupção. O feedback geral de fadiga de nossos pilotos de teste após seus voos com Felt foi repleto de elogios por seu caráter confortável, economizador de energia e eficiente.

Em velocidade, a direção é constante e a posição bem equilibrada o suficiente para passar pelas curvas em S a mais de 30 mph, sem se preocupar em ficar preso. A elasticidade do quadro também proporciona uma sensação de vivacidade e flutuabilidade nas curvas ou nas mudanças de ritmo, criando um passeio surpreendentemente divertido e agradável para uma bicicleta com um visual tão proposital. A direção relativamente rápida em velocidades mais lentas nunca fica desagradável, mesmo quando a moto contorna obstáculos.

Embora mantenha bem uma marcha com eficiência fácil, subidas, partidas rápidas ou qualquer coisa que exija uma corrida séria expôs o outro lado de um passeio tão confortável e fluido. Empurre com muita força e o suporte inferior estreito e cortado e a área do suporte inferior começarão a se contorcer visivelmente, suavizando a pressão do pedal e deixando-o atrasado quando você tenta acelerar as rodas pesadas. Dito isto, esta é uma bicicleta claramente projetada para eventos de longa distância, e não para corridas de apontar e disparar, sprint ou distância olímpica.

O quadro B12 da Felt é outro concorrente muito comprovado, aparecendo pela primeira vez em 2007 como base de sua principal bicicleta DA. O polêmico sistema de garfo Bayonet de ponta agora foi a favor de um garfo aerodinâmico com perna esculpida convencional, mas fora isso o quadro permanece o mesmo. Os cabos da engrenagem e do freio traseiro direcionados internamente desaparecem verticalmente atrás da haste e aparecem novamente logo à frente do movimento central.

O tubo superior se estreita em uma conexão superfina, enquanto o tubo do selim aerodinâmico e o tubo inferior superfino possuem recortes para reduzir o arrasto. O freio traseiro é montado horizontalmente em um recorte no tubo do selim logo acima do suporte inferior para deixar a parte superior dos assentos aerodinâmicos totalmente limpa. Pequenos parafusos roscados nas gancheiras horizontais também permitem o posicionamento preciso da roda em relação ao recorte do tubo do selim. Porém, o B12 vem em apenas quatro tamanhos, e o espigão do selim oferece apenas uma única posição íngreme, em vez da escolha de uma posição descontraída.

Os abutres de valor notarão que a transmissão é principalmente o conjunto de grupos Red superleve da SRAM, embora as coroas TT de disco sólido de tamanho real funcionem em um conjunto de corrente de liga de especificação inferior. Os manípulos R2C (Return 2 Center), com a sua posição permanentemente horizontal, parecem aerodinâmicos, mas a operação real de mudança de velocidades é extremamente rígida, o que alguns testadores tiveram dificuldades.

Temos certeza de que a maioria dos pilotos podará as extensões super longas da própria marca Devox, mas as tampas de borracha dos chifres de vaca nas barras de base rígidas e as alavancas de freio integradas funcionam muito bem. A sela Devox polarizou a opinião. Alguns gostavam do nariz largo e macio quando abaixado, mas outros achavam que havia muito entre as coxas. Se você não fizer uma demonstração, a maioria dos revendedores irá trocá-lo pelo seu poleiro preferido para fechar uma venda de £ 2.700.