As 10 principais tecnologias de caminhões novas e emergentes em 2022

Caminhões, reboques e outros componentes de veículos comerciais foram difíceis de encontrar em meio aos desafios da cadeia de suprimentos de 2022, mas isso claramente não diminuiu a criatividade das equipes de engenharia.

Aqui está nossa lista das 10 principais atualizações em tecnologia de transporte rodoviário que surgiram durante o ano:

As opções de combustível disponíveis incluem tudo, desde diesel até gás natural. Até o hidrogénio está a emergir como um futuro candidato. Mas a Cummins está adotando um único projeto de motor “independente de combustível” para apoiar todas essas opções.

Embora os motores individuais ainda precisem ser otimizados para um único combustível, eles compartilharão um design e componentes comuns abaixo das juntas do cabeçote. Os resultados finais ajudarão os OEMs a integrar todos os três tipos de combustível em diferentes linhas de caminhões. O treinamento para técnicos também será simplificado.

A nova abordagem de design será aplicada nos portfólios de motores das séries B, L e X da Cummins.

Ganhamos alguma experiência em primeira mão com as tecnologias de desativação de cilindros e descompressão ativa da Jacobs este ano, graças a um veículo de demonstração especialmente equipado. E embora as tecnologias não estejam disponíveis nos motores que você especifica hoje, estamos confiantes de que cada uma terá um papel a desempenhar enquanto os OEMs se preparam para os padrões de emissões do Ano Modelo 2027.

A desativação dos cilindros garante que um motor de seis cilindros utilize apenas quatro ou menos cilindros em determinadas condições de funcionamento, em nome de uma melhor economia de combustível, e o sistema também mantém as temperaturas necessárias para o pós-tratamento dos gases de escape em condições de baixa carga e de arranque.

A descompressão ativa, por sua vez, reduz a dureza tradicional das partidas e paradas do motor – mantendo as válvulas do motor abertas e os cilindros descomprimidos para desligamentos suaves. Isto será cada vez mais importante à medida que os fabricantes exploram arranques e paragens automáticas para melhorar a economia de combustível.

Além de diminuir o torque de partida em 40% e permitir que o motor gire até o dobro de sua velocidade normal para partidas mais suaves, a descompressão ativa também facilita as partidas em clima frio, permitindo que o motor gire enquanto está descomprimido.

A Navistar afirma que o trem de força integrado S13 apresenta o último motor de combustão interna que será projetado desde o início. E quando combinado com os mais recentes aprimoramentos aerodinâmicos em um International LT, pode melhorar a economia de combustível de um motor LT e A26 de primeira geração em 15%.

O motor está acoplado a uma transmissão manual automatizada T14 que, quando especificada com sua potência mais eficiente, funcionará na 13ª marcha na maior parte do tempo. Mas as atualizações não param por aí.

Um ciclo de combustão limpa reduz bastante o nível necessário de recirculação dos gases de escape (EGR), portanto, não é necessário nenhum resfriador EGR. As regenerações do filtro ativo de partículas diesel (DPF) são coisa do passado. Um turbo de geometria fixa oferece ainda uma alternativa simplificada aos turbos de geometria variável montados em motores anteriores.

As unidades de refrigeração de transporte (TRUs) precisam de energia, e uma inovação recente captura a energia cinética de um veículo para o trabalho.

Os conjuntos eHub da ConMet, com motor elétrico de 80 kW, convertem essa energia em eletricidade que é armazenada em uma bateria de 30 kW sob o trailer. E um par desses hubs pode fornecer ao Vector TRU da Carrier Transicold a energia necessária para refrigeração.

O cubo elétrico pode até complementar a propulsão e ajudar o veículo a subir uma rampa.

O sistema pesa cerca de 1.400 libras, incluindo as baterias, mas a atualização é, na verdade, neutra em termos de peso, uma vez que você remove os tanques de combustível e diesel que um TRU normalmente exigiria.

A transmissão manual automatizada I-Shift da Volvo oferece agora uma tomada de força dupla (PTO), incorporando dois acionamentos DIN 5462 com embreagens independentes ou um flange SAE 1410 e um acionamento DIN 5462.

A separação dos inversores cria espaço para a instalação de duas bombas, simplificando as instalações e a manutenção, observa o OEM. E como os drives de saída são acoplados de forma independente, as aplicações podem ser atendidas separadamente ou simultaneamente.